近日，北京部分地鐵線路的車站扶梯上增加了一左一右兩組黃色的腳印標(biāo)識受到市民關(guān)注。該標(biāo)識旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以選擇并排站立，并提醒乘客站穩(wěn)扶好。

實際上，這并非今年剛剛出現(xiàn)的，近年來，北京部分地鐵車站已陸續(xù)增加此類標(biāo)識。不僅在北京，多地地鐵部門早已不再提倡“左行右立”。據(jù)了解，“左行右立”的初衷，是為有需求的乘客留出快速通道，提升整體通行效率。這一做法曾作為國際慣例，被視為“衡量城市文明的重要標(biāo)尺”。但從安全維度看，“左行右立”卻暗藏多重風(fēng)險。

6月12日，北京市市場監(jiān)管局組織地鐵扶梯安全宣傳活動，在北京南站14號線一扶梯旁，北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國結(jié)合現(xiàn)場實物與數(shù)據(jù)分析，從設(shè)備安全、乘客風(fēng)險、運(yùn)行穩(wěn)定性三方面來揭秘乘梯“左行右立”習(xí)慣背后潛在的風(fēng)險隱患。

地鐵14號線永定門外站，扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識，旨在提醒不必“左行右立”，倡導(dǎo)市民群眾乘梯“站穩(wěn)扶好，注意腳下安全”。新京報記者 王貴彬 攝

只有部分車站扶梯上設(shè)有黃色腳印標(biāo)識

今天（6月12日）上午，記者探訪了多條地鐵線，發(fā)現(xiàn)設(shè)有此類標(biāo)識的車站并不算多，有部分車站加裝標(biāo)識的時間較早，由于頻繁踩踏，目前色彩已經(jīng)淡去，如14號線永定門外站。

也有部分車站通過循環(huán)廣播提醒乘客扶梯兩側(cè)均可站立，在扶梯一旁張貼的乘梯須知中，提醒乘客站穩(wěn)扶好，請勿打鬧，攜帶大件行李的乘客請坐直梯等，禁止內(nèi)容主要涉及禁止使用手推車、禁止逆行、禁止倚靠等。

記者從地鐵方面了解到，推出扶梯腳印標(biāo)識的初衷，就是為了保障乘客安全出行，倡導(dǎo)在扶梯上站穩(wěn)扶好。

實際上，較早公開對乘扶梯左行右立“說不”的是上海地鐵。在2019年，上海地鐵發(fā)布的自動扶梯乘梯須知中就將“左行右立”規(guī)則廢止，并提出從安全角度考慮，禁止在自動扶梯上行走。

記者了解到，北京各地鐵運(yùn)營企業(yè)早已不提倡“左行右立”，對于這種選擇既不鼓勵也不反對。從2023年開始，就有部分線路上試點加裝腳印標(biāo)識的措施，提示乘客不必“左行右立”。

實測對比：扶梯梯級比普通樓梯臺階高，容易踏空

地鐵自動扶梯梯級高度，比日常建筑中的步行樓梯臺階高度更高，如果在自動扶梯上行走，容易踏空或被絆倒。

現(xiàn)場實測對比發(fā)現(xiàn)，普通樓梯臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度約為21厘米。新京報記者 王貴彬 攝

韓志國介紹，正常來說，普通樓梯臺階高度約為15厘米，按照目前實施的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB16899-2011）電動扶梯的梯級高度，一般為21厘米，最高不得大于24厘米。在現(xiàn)場，韓志國還用卷尺分別對電動扶梯梯級和旁邊的普通樓梯臺階進(jìn)行實測對比，兩者對比差距明顯。

其次，商場扶梯速度一般是0.5米/秒，地鐵扶梯速度則約為0.65-0.7米/秒，屬于“高速電梯”。

“乘客在運(yùn)行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒?！表n志國說，尤其在早晚高峰人流密集時，如果單側(cè)有人匆忙行走，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，可能造成“多米諾效應(yīng)”，很容易“帶倒一大片”，威脅到周圍乘客的安全。

長期單側(cè)站立會導(dǎo)致滾輪磨損加劇

在電梯運(yùn)維單位工作人員的幫助下，現(xiàn)場拆解梯級發(fā)現(xiàn)，扶梯梯級后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，如果長期單側(cè)站立，會使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短，造成扶梯梯級滾輪“失圓”。

現(xiàn)場拆解梯級，扶梯梯級后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，長期單側(cè)站立會使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短。新京報記者 王貴彬 攝

韓志國舉例稱，“失圓”的感覺，就類似于大家在騎自行車的時候，如果后輪不圓，每蹬一圈都會對前行帶來一定的沖擊。對于扶梯梯級來說也是一樣，當(dāng)梯級滾輪“失圓”，也會對梯級造成沖擊，直接影響到另一側(cè)驅(qū)動鏈條掛接處因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落，給整個扶梯的運(yùn)行帶來安全隱患。

“地鐵內(nèi)一般使用的都是重載扶梯，商場、景區(qū)等場所使用的普通扶梯磨損等情況更明顯一些?！表n志國補(bǔ)充。

現(xiàn)場模擬實驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時，單側(cè)驅(qū)動鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置導(dǎo)致強(qiáng)制停梯?！巴话l(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害?！表n志國表示，此類故障在高峰時段的修復(fù)耗時較長，對地鐵運(yùn)營影響較大。

北京將開展“守護(hù)特種設(shè)備安全”系列宣傳活動 

有相關(guān)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，長期“左行右立”會對電動扶梯造成較大損害，95%的電動扶梯損壞因受力不均衡導(dǎo)致。

地鐵14號線九龍山站，扶梯旁貼有乘坐溫馨提示。新京報記者 王貴彬 攝

現(xiàn)場觀察乘客行為發(fā)現(xiàn)，部分乘客因急于通行或分心使用手機(jī)，易忽視自身安全。對此，韓志國特別提醒，乘客在乘梯時應(yīng)保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。帶小孩的乘客應(yīng)拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級梯級間距，到達(dá)扶梯兩端時應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會導(dǎo)致過度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時向工作人員求助。

在現(xiàn)場，韓志國還講解了扶梯的急停按鈕、防碰頭、防滑行、防攀爬等安全保護(hù)裝置，并現(xiàn)場對扶梯出入口的緩沖區(qū)域進(jìn)行了測量?！案鶕?jù)安全技術(shù)規(guī)范要求，自動扶梯和自動人行道的出入口，應(yīng)有充分暢通的區(qū)域，以容納人員。該區(qū)域的寬度至少為扶手帶外緣之間的距離再加上每邊各80毫米，其縱深尺寸從扶手裝置端部起至少為2.5米，這樣才能在人流量較大時起到緩沖作用。”韓志國說。

6月29日是“全國特種設(shè)備安全日”，今年的主場活動將在北京舉行，近期北京市市場監(jiān)督管理局將圍繞“守護(hù)特種設(shè)備安全 共享美好生活”開展系列宣傳活動，幫助廣大市民群眾更加安全、便捷使用電梯等特種設(shè)備。

新京報記者 陳琳 

編輯 張牽 校對 張彥君