8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（簡稱“成都車展”）拉開帷幕，天氣的涼爽與車展的火熱形成鮮明對比。2025成都車展也被認為是車市“金九銀十”的催化劑。

成都車展官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展展覽總規(guī)模擴大至22萬平方米，覆蓋整車、改裝車、人形機器人及三電系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈熱點，近120個汽車品牌參展，展車數(shù)量超過1600輛。

媒體日現(xiàn)場，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，與往屆相比，比亞迪“包館”，奇瑞集團、長安汽車也集結旗下品牌以“專館”形式登場，鴻蒙智行首次集齊“五界”同臺亮相。同時，豪車館“消失”，保時捷、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌集體缺席本屆車展。

這一變化的背后，折射出中國自主品牌的持續(xù)崛起與消費者需求的深刻轉變。

比亞迪、長安等自主品牌“專館”亮相

繼2024年首次以專館形式亮相后，今年比亞迪再度“包館”成都車展，集結王朝、海洋、仰望、方程豹、騰勢全品牌登場，并新增“天神之眼”智能駕駛動態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術專區(qū)。新車方面，比亞迪秦L EV上市，新增545KM云輦版；2026款海豹07DM-i、騰勢D9新車型等也同步亮相或上市。此外，比亞迪還在展館外設置了智能化體驗街區(qū)。

比亞迪專館。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

今年奇瑞集團首次在大型車展中以“專館”形式亮相，將旗下奇瑞、星途、捷途縱橫、Icar、捷途五大品牌集結在5號館，捷途縱橫還迎來首秀。就在成都車展開幕的當天，奇瑞汽車正式向港交所提交上市文件。

值得一提的是，奇瑞威麟品牌在6號館亮相。今年4月，奇瑞汽車董事長尹同躍宣布重啟威麟品牌，將其定位于全球皮卡品牌。

此外，在新汽車央企的加持下，長安汽車也集結旗下自主品牌、合資品牌，首次以“專館”形式在10號館亮相。按照長安汽車的規(guī)劃，今年下半年將有多款新車型上市，全年計劃沖刺300萬輛年銷量目標。

長安汽車展館。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

在8月25日尚界H5正式發(fā)布后，鴻蒙智行首次集齊問界、享界、智界、尊界和尚界“五界”同臺亮相。成立僅兩個月的奕派科技也首度登場成都車展。今年6月，東風整合風神、納米、奕派三個品牌成立奕派科技；8月，該公司發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布東風納米與東風奕派合并為全新東風奕派品牌。也就是說，奕派科技目前旗下?lián)碛袞|風奕派和東風風神兩大品牌，并計劃到2028年同時在售產(chǎn)品矩陣達20款。

鴻蒙智行展臺。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

自主品牌從車展“配角”到“主角”的變化，是自主品牌的快速發(fā)展與滲透率不斷提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車的市場占有率保持高位，今年1-7月市場份額為68.6%，較上年同期上升6.1個百分點。

傳統(tǒng)超豪華品牌缺席，在華轉型需提速

在2024年成都車展上，蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時捷、蓮花汽車曾集結在16號館，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，今年的16號館少了這些品牌的身影，取而代之的是紅旗、小米汽車、廣汽傳祺、廣汽本田、東風日產(chǎn)以及寧德時代。

除了上述超豪華品牌缺席外，雷克薩斯、捷豹路虎、捷尼賽思等傳統(tǒng)豪華車品牌也并未亮相。在業(yè)內看來，傳統(tǒng)豪華車及超豪華車缺席車展背后是銷量下滑與成本控制的雙重影響。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，豪華車7月零售銷量17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%；當月零售份額9.3%，同比下降3個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場較合資壓力更大。

16號館已沒有傳統(tǒng)超豪華車品牌展臺。新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝

在業(yè)內人士看來，消費者對汽車的需求正在發(fā)生變化，更注重汽車的駕乘體驗、智能化等。這也意味著傳統(tǒng)豪華車及超豪華車需要進一步加大在中國市場的轉型力度，在新能源、智能化等方面進一步切合中國消費者的需求。

實際上，包括合資品牌在內的外資車企也意識到需要加速轉型升級。今年成都車展上，多家合資品牌將目光聚焦在新能源上，例如豐田除了展出整車外，還設置了Toyota bz展區(qū)。在成都車展前一天，捷達品牌宣布成立新公司，計劃到2028年推出四款面向入門級市場的新能源車型。

“新能源時代是中國品牌崛起的時代?！睄箞D汽車首席執(zhí)行官盧放在成都車展上如是說。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐