億緯鋰能9月3日在其官方微信公眾號上宣布，億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線。
全固態(tài)電池可以投入使用了嗎？新能源汽車圈議論紛紛。新京報貝殼財經(jīng)記者從多位業(yè)內(nèi)人士了解到，下線并不等于大規(guī)模量產(chǎn)，全固態(tài)電池技術(shù)本身處于從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化初期的階段，各家企業(yè)正處于裝備競賽階段。
面向人形機器人，并非用于汽車
億緯鋰能9月3日宣布，公司成都量產(chǎn)基地揭牌，基地總面積約11000平方米，全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能近50萬顆電芯?；胤謨善诮ㄔO(shè)，一期2025年12月建成，具備60Ah電池制造能力；二期計劃于2026年12月實現(xiàn)100MWh年產(chǎn)能交付。
此次下線的“龍泉二號”為10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達300Wh/kg、體積能量密度為700Wh/L。
需要注意的是，這款全固態(tài)電池主要面向人形機器人、低空飛行器及AI高端裝備領(lǐng)域，而不是裝在新能源汽車上。這也解釋了為什么它能量密度雖高，但10Ah容量相對較小，更像是針對特定B端高端應(yīng)用而非普通汽車。
此外，下線標(biāo)志著實驗室的技術(shù)能在小規(guī)模生產(chǎn)線上實現(xiàn)，但這并不等于大規(guī)模量產(chǎn)，或成本已達到商業(yè)推廣水平，更無法立即廣泛應(yīng)用于常見領(lǐng)域。下線往往只是意味著全固態(tài)電池在特定的、對成本相對不敏感的領(lǐng)域開始嘗試應(yīng)用，為將來大規(guī)模進入乘用車等市場做準(zhǔn)備。
億緯鋰能董事長劉金成在致辭中也表示，億緯鋰能在充分驗證技術(shù)可行性后推進產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞?。為實現(xiàn)2025年固態(tài)電池達成能量密度400Wh/kg、1000Wh/L的關(guān)鍵指標(biāo)，億緯鋰能將在資金、設(shè)備和研發(fā)資源上全力投入，加速推進全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。
量產(chǎn)仍面臨成本、研發(fā)兩大挑戰(zhàn)
除了億緯鋰能，國內(nèi)還有多家企業(yè)也在積極研發(fā)和布局全固態(tài)電池技術(shù)。
9月1日，孚能科技在互動平臺表示，公司已完成第一代硫化物全固態(tài)電池的送樣，并完成了第二代硫化物全固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)。
9月2日，國軒高科在投資者電話交流會中表示，公司首條全固態(tài)中試線已正式貫通，金石全固態(tài)電池目前處于中試量產(chǎn)階段，良品率已達90%。目前公司已正式啟動第一代全固態(tài)電池2GWh量產(chǎn)線的設(shè)計工作。
新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，目前國軒高科推出了金石全固態(tài)電池，2025年8月就建成0.2GWh全固態(tài)電池中試線，樣品能量密度達350Wh/kg，已經(jīng)啟動裝車路測。
9月4日，新京報貝殼財經(jīng)記者向億緯鋰能、國軒高科進一步了解固態(tài)電池相關(guān)事宜，截至發(fā)稿暫未獲得回復(fù)。
目前大部分企業(yè)、學(xué)者對全固態(tài)電池量產(chǎn)的預(yù)測時間表仍然指向2027年至2030年。
今年2月，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩公開表示，固態(tài)電池預(yù)計2027年前后實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。比亞迪鋰電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍也公開表示，比亞迪已開始啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，計劃2027年左右啟動批量示范裝車應(yīng)用，預(yù)計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
之所以遲遲未能量產(chǎn)，主要有成本高、研發(fā)難等兩大難題。
目前全固態(tài)電池的成本預(yù)估是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的3-5倍。例如，硫化物電解質(zhì)的核心原料硫化鋰價格非常昂貴，單價超100萬元/噸。雖然天齊鋰業(yè)宣布了硫化鋰制備新技術(shù)，旨在降低成本，但短期內(nèi)材料成本依然壓力巨大。氧化物電解質(zhì)單噸成本雖相對較低，約4.65萬元，但整體電池制造成本仍遠(yuǎn)高于液態(tài)電池。
不僅如此，全固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化成本高昂，從實驗室小試、中試到規(guī)?；慨a(chǎn)，每個階段都需要海量的資金支持。這對于許多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)和新入局者，構(gòu)成了極高的資金壁壘。
苗圩也表示，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需解決技術(shù)、工藝和成本的問題。從當(dāng)前全球固態(tài)電池研發(fā)進展來看，量產(chǎn)技術(shù)工藝有待成熟。
可以說，誰拿下固態(tài)電池，就捏住了新能源時代的喉嚨。而誰能第一個吃到螃蟹，各家企業(yè)仍在比拼之中。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
